iPhone’dan önce akıllı telefonlar ve PDA’lar olduğu gibi, adaptif hız sabitleyici Tesla’dan önce de vardı. Apple gibi Tesla da otomatik pilotu ile iş kalitesi, eşzamanlı olarak tespit edilen nesnelerin sayısı ve hızı açısından bir devrim yapmayı başardı.
Her zaman böyle değildi. 2012’den bu yana ilk Tesla Model S, otomatik pilotsuzdu. Kullanılan sensörler ve otopilot bilgisayarlar arasında farklılıklar vardır. Ayrıca, 2014’ten beri, otomatik pilot donanım sürümü 1 yaratıldı. Sensörlerden ön camdaki kamera, radar, park sensörleri. Hıghway otopilotu olarak adlandırılan sistem aynı zamanda şeridi ve öndeki araçlarla olan mesafeyi oldukça iyi tutar.
2016’dan beri Tesla, arabaları eksiksiz bir kamera seti, 9 kamera ile donatmaya başladı: ikisi dönüş sinyallerinde, ikisi kapı direklerinde, üçü ön camda, biri kabinde ve bir arka görüş kamerası.
Aynı zamanda, otopilot, kendi ayrı ürün yazılımına sahip bir otel panosu satın aldı. Hardware 2.0 iki çipli Nvidia Tegra donanımı. O zaman bile Musk, bu demirin tam bir özyönetimin otomatik pilotu için yeterli olduğunu iddia etderdi. Donanım 2.5, 2018’de ortaya çıktı, Nvidia ana çip olarak kaldı, ancak şimdi 3 tanesi var.
2019 yılında, otopilot bilgisayar, Tesla’nın kendi çipleri ile donanım 3.0’a bir güncelleme aldı. Firmaya göre yeni çipler 40 kat daha yüksek performans sağlayabilir, pratikte 2,5 ile 3 arasındaki fark 3 otopilotun trafik ışıklarını ve dur işaretlerini görmesi ama dışarı çıktıktan sonra bu seçenek size sunulmayabilir. Navigasyon bölgesi, araç fabrika ayarlarına sıfırlanır. Uyandığında, makine harita bölgesinin dışında olduğunu görür.
2020’nin ortasından bu yana, bilgisayar donanım sürümü 3.2’ye yükseltildi, ancak vaat edilen tam öz yönetim hala eksik. Donanım Beta testini geçip kabindeki kamerayı açtıktan sonra, California’da yalnızca sınırlı sayıda kişi tarafından kullanılabilir.
Otopilot 2 donanım versiyonuyla başladığımızdan, bunun için ayrı bir bilgisayarımız var, kendi bellenimi ve güncelleme için kendi sertifikaları var. İlgi çekerse sertifikalar, amaçları, kaybetmemek için yapılması gerekenler ve kaybederseniz ne yapmanız gerektiği hakkında daha detaylı bir video yapabilirim. Yorumlarda yazın. Ana bilgisayarın donanım yazılımı ve otomatik pilot bilgisayarın düzgün çalışması için senkronize edilmesi gerekir. Bu nedenle, otomatik pilot bilgisayarını donör arabadan değiştirmek, yükseltmeye yardımcı olmaz.
Donanımdaki farklılıklara ek olarak, konfigürasyona dahil edilen otopilotta, tamamen yok olabileceği duruma kadar bir fark olablilir. Otopilot yalnızca acil frenleme ve bazı güvenlik özellikleri için kullanılacaktır. Temel otomatik pilot, gelişmiş ve FSD (Tam kendi kendine sürüş) gibi bir seçenek vardır. Temel otopilot, uyarlanabilir hız sabitleyicisi gibi çalışır. Gelişmiş versyonu, dönüş sinyalinde arabanın kendini değiştirmesine izin verir, araba park yerimi kendisi belirler, Telefondan kontrol modunu çağırabilir. Navigasyon olmadığında, gelişmiş otopilot (Enchansed) ile FSD arasındaki fark belirsizdir. Navigasyonunuz varsa, FSD, Navigate otopilot kullanmanıza izin verir, bu modda araba otoyollardan çıkabilir ve kavşaklarda kendi başına gidebilir.
Birçok kişi, ABD ve Avrupa için otomatik pilot kurallarındaki temel farklılık olduğunu bilmez. ABD’de direksiyonu 45 saniye tutamayabilirsiniz, ancak Avrupa’da bu süre sadece 15 saniyeye sınırlıdır. Bir Avrupa otomobili, kanundaki kısıtlamalar nedeniyle dönüş sinyaliyle dönüş yapmayacaktır. Arabada hangi otopilot için ödeme yapıldığına ilişkin bilgiler, ağ geçidindeki güvenli bir yapılandırma dosyasında saklanır. Ve eğer S, X modelinde, portu açarken değiştirmek kolaydır, ancak Tesla’nın onu geri değiştirmesinden korumakta büyük zorluklar var. Model 3,Y’de, korunan konfigürasyon bilgisayara fiziksel erişim olmaksızın standart yollarla değiştirilemez.
2020 yılının ortalarından itibaren Tesla, 256 karakterlik şifre kilitli çipler kullanmaya başladı. Sşfreyi bulmak artık bu kadar kolay değil. Size tüm Tesla modelleri için koruma yapılandırmasını değiştirmeye ilişkin bir eğitim kursu sunuyoruz.