Mukautuva vakionopeudensäädin oli olemassa ennen Teslaa, aivan kuten älypuhelimet ja kämmentietokoneet olivat olemassa ennen iPhonea. Applen tavoin Tesla pystyi tekemään vallankumouksen automaattiohjauksellaan työn laadun, samanaikaisesti havaittujen kohteiden lukumäärän ja nopeuden suhteen.
Ei se aina ollut niin. Ensimmäiset Tesla S-mallit sitten vuoden 2012 olivat ilman autopilottia ollenkaan. Käytetyissä antureissa ja autopilottitietokoneissa on eroja. Lisäksi vuodesta 2014 lähtien ilmestyi laitteisto-autopilotin versio 1. Antureista tuulilasin kamera, tutka, pysäköintianturit. Ns. moottoritien autopilotti pitää samalla kaistan ja etäisyyden edessä oleviin autoihin varsin hyvin.
Vuodesta 2016 lähtien Tesla alkoi varustaa autoja täydellisellä kamerasarjalla, 9 kameraa: kaksi suuntavilkuissa, kaksi ovipilareissa, kolme tuulilasissa, yksi matkustamossa, yksi peruutuskamera.
Samaan aikaan autopilotti hankki hotellikortin, jossa oli oma erillinen laiteohjelmisto. Laitteisto 2.0 kahdella Nvidia Tegra -sirulla. Jo silloin Musk väitti, että tämä rauta riitti täydellisen itsehallinnon autopilotille. Hardware 2.5 ilmestyi vuonna 2018, Nvidia pysyi pääsiruina, mutta nyt niitä on 3.
Vuonna 2019 autopilottitietokone sai laitteistopäivityksen 3.0:aan Teslan omilla siruilla. Yrityksen mukaan uudet sirut voivat tarjota 40 kertaa paremman suorituskyvyn, käytännössä ero 2,5:n ja 3:n välillä on siinä, että 3 autopilotti näkee liikennevalot ja stop-merkit, mutta tämä vaihtoehto ei välttämättä ole käytettävissäsi, jos ulostulon jälkeen navigointialue, auto palautetaan tehdasasetuksiin. Herääessään kone näkee olevansa kartta-alueen ulkopuolella.
Vuoden 2020 puolivälistä lähtien tietokone on päivitetty laitteistoversioon 3.2, mutta luvattu täysi itsehallinta puuttuu edelleen. Betatestaus on saatavilla vain rajoitetulle määrälle ihmisiä Kaliforniassa sen jälkeen, kun testi on läpäissyt ja kamera on kytketty ohjaamossa.
Autopilot 2 -laitteistoversiosta lähtien meillä on tätä varten erillinen tietokone, jolla on oma laiteohjelmisto ja omat sertifikaatit päivitystä varten. Jos on kiinnostusta, voin tehdä tarkemman videon varmenteista, niiden tarkoituksesta, mitä tehdä, jotta et menetä ja mitä tehdä, jos häviät. Kirjoita kommentteihin. Päätietokoneen ja autopilottitietokoneen laiteohjelmiston on oltava synkronoituja, jotta ne toimivat oikein. Siksi pelkkä automaattiohjaustietokoneen vaihtaminen luovuttajaautosta ei auta päivittämään.
Laitteistoerojen lisäksi autopilotissa, joka sisältyy konfiguraatioon, on eroa siinä määrin, että se voi olla kokonaan poissa. Autopilotin ydin on vain hätäjarrutuksessa ja joissakin turvaominaisuuksissa. Vaihtoehtona on perusautopilotti, edistynyt ja FSD (Full self drive). Perusautopilotti toimii kuten mukautuva vakionopeudensäädin. Edistyksellinen sallii auton vaihtaa kaistaa itsenäisesti suuntavilkun avulla, parkkipaikka ilmestyy, Summon ohjaustila puhelimesta. Navigoinnin puuttuessa tehostetun autopilotin (Enchansed) ja FSD:n välistä eroa ei voida määrittää. Navigoinnin avulla FSD mahdollistaa Navigate-toiminnon automaattiohjauksella, jolloin auto voi poistua moottoriteiltä ja ajaa itsenäisesti liittymätasoissa.
Monet eivät tiedä Yhdysvaltojen ja Euroopan autopilottisääntöjen perustavanlaatuisesta erosta. Yhdysvalloissa et voi pitää ohjauspyörää 45 sekuntia, Euroopassa vain 15 sekuntia. Eurooppalaista autoa ei rakenneta uudelleen suuntavilkun mukaan lain rajoitusten vuoksi. Tiedot siitä, mistä autopilotista tässä autossa maksetaan, tallennetaan suojattuun määritystiedostoon yhdyskäytävässä. Ja jos mallissa S, X se on helppo vaihtaa porttia avattaessa, kun taas on suuria vaikeuksia suojata sitä Teslan käänteiseltä muutokselta. Mallissa 3,Y suojattua konfiguraatiota ei voi muuttaa normaalisti ilman fyysistä pääsyä tietokoneeseen.
Vuoden 2020 puolivälistä alkaen Tesla alkoi käyttää 256-merkkisiä salasanalla lukittuja siruja. Ei niin helppo valita. Tarjoamme kaikille Tesla-malleille koulutuskurssin suojatun konfiguraation muuttamisesta.