Adaptivní tempomat existoval před Teslou, stejně jako smartphony a PDA existovaly před iPhonem. Stejně jako Apple dokázala Tesla se svým autopilotem udělat revoluci, co se týče kvality práce, počtu a rychlosti současně detekovaných objektů.

Nebylo tomu tak vždy. První Tesla model S od roku 2012 byla bez autopilota vůbec. Existují rozdíly v sadě použitých senzorů a počítačů autopilota. Dále se od roku 2014 objevil hardwarový autopilot verze 1. Ze senzorů kamera na čelním skle, radar, parkovací senzory. Takzvaný dálniční autopilot přitom celkem dobře drží jízdní pruh a odstup od aut vpředu.

Od roku 2016 Tesla začala vybavovat vozy kompletní sadou kamer, 9 kamer: dvě ve směrovkách, dvě ve sloupcích dveří, tři na čelním skle, jedna v kabině, jedna zadní kamera.

Autopilot zároveň získal hotelovou desku s vlastním samostatným firmwarem. Hardware 2.0 na dvou čipech Nvidia Tegra. Už tehdy Musk tvrdil, že autopilotovi úplné samosprávy toto železo stačí. Hardware 2.5 se objevil v roce 2018, Nvidia zůstala hlavními čipy, ale nyní jsou 3 z nich.

V roce 2019 dostal počítač autopilota aktualizaci na hardware 3.0 s vlastními čipy Tesla. Podle společnosti mohou nové čipy poskytnout 40krát vyšší výkon, v praxi je rozdíl mezi 2,5 a 3 v tom, že 3 autopilot vidí semafory a značky stop, ale tato možnost vám nemusí být dostupná, pokud po vyjetí ven navigační zóny, auto se resetuje do továrního nastavení. Když se stroj probudí, vidí, že je mimo oblast mapy.

Od poloviny roku 2020 byl počítač upgradován na hardwarovou verzi 3.2, ale slibovaná plná samospráva stále chybí. Beta testování je dostupné pouze omezenému počtu lidí v Kalifornii, a to po absolvování testu a zapnutí kamery v kabině.

Od hardwarové verze autopilota 2 na to máme samostatný počítač, má svůj firmware a vlastní certifikáty pro aktualizaci. V případě zájmu mohu natočit podrobnější video o certifikátech, jejich účelu, co dělat, abyste nepřišli a co dělat při ztrátě. Pište do komentářů. Firmware hlavního počítače a počítače autopilota musí být pro správnou funkci synchronizovány. K upgradu tedy nepomůže pouhá výměna počítače autopilota z dárcovského vozu.

Kromě rozdílů v hardwaru je rozdíl v autopilotu, který je součástí konfigurace, až do té míry, že může zcela chybět. Podstata autopilota bude pouze v nouzovém brzdění a některých bezpečnostních prvcích. K dispozici je možnost základního autopilota, pokročilého a FSD (Full self drive). Základní autopilot funguje jako adaptivní tempomat. Pokročilý umožňuje autu samovolně měnit jízdní pruhy pomocí blinkru, objeví se parkování auta, režim ovládání přivolání z telefonu. Při absenci navigace nelze určit rozdíl mezi vylepšeným autopilotem (Enchansed) a FSD. S navigací vám FSD umožňuje používat Navigate na autopilota, poté může vůz opustit dálnice a samostatně jet na mimoúrovňových křižovatkách.

Mnozí nevědí o zásadním rozdílu v pravidlech autopilota pro USA a Evropu. V USA nemůžete držet volant 45 sekund, v Evropě jen 15 sekund. Evropské auto se kvůli omezením v zákoně nepřestaví podle blinkru. Informace o tom, který autopilot je u tohoto vozu placený, jsou uloženy v zabezpečeném konfiguračním souboru v bráně. A pokud na modelu S, X, je snadné jej změnit při otevření portu, zatímco existují velké potíže s jeho ochranou před zpětnou změnou ze strany Tesly. U modelu 3,Y nelze chráněnou konfiguraci změnit standardními prostředky bez fyzického přístupu k počítači.

Od poloviny roku 2020 začala Tesla používat 256znakové čipy uzamčené heslem. Není tak snadné vybrat. Nabízíme školení o změně chráněné konfigurace pro všechny modely Tesla.