Адаптивни темпомат је постојао пре Тесле, баш као што су паметни телефони и ПДА уређаји постојали пре иПхоне-а. Као и Аппле, Тесла је са својим аутопилотом успео да направи револуцију по квалитету рада, броју и брзини истовремено откривених објеката.

Није увек било тако. Први Тесла модел С од 2012. уопште је био без аутопилота. Постоје разлике у сету сензора и аутопилот рачунара који се користе. Даље, од 2014. године појавио се хардверски аутопилот верзија 1. Од сензора, камера на ветробранском стаклу, радар, паркинг сензори. Такозвани аутопилот на аутопуту у исто време прилично добро одржава траку и растојање од аутомобила испред.

Од 2016 Тесла је почео да опрема аутомобиле комплетним сетом камера, 9 камера: две у жмигавцима, две у стубовима на вратима, три на шофершајбну, једна у кабини, једна камера за задњи поглед.

У исто време, аутопилот је набавио хотелску плочу са сопственим засебним фирмвером. Хардвер 2.0 на два Нвидиа Тегра чипа. Већ тада је Маск тврдио да је ово гвожђе довољно за аутопилота потпуне самоуправе. Хардвер 2.5 се појавио 2018. године, Нвидиа је остао главни чип, али сада их има 3.

У 2019., компјутер са аутопилотом је добио ажурирање на хардвер 3.0 са Теслиним сопственим чиповима. Према наводима компаније, нови чипови могу да пруже 40 пута веће перформансе, у пракси разлика између 2,5 и 3 је у томе што аутопилот види семафоре и знаке за заустављање, али ова опција вам можда неће бити доступна ако након изласка напоље навигациону зону, ресетовање аутомобила на фабричка подешавања. Пробудивши се, машина види да је ван региона карте.

Од средине 2020. године рачунар је надограђен на верзију хардвера 3.2, али обећано потпуно самоуправљање и даље недостаје. Бета тестирање је доступно само ограниченом броју људи у Калифорнији, након што прођу тест и укључе камеру у кабини.

Од почетка са хардверском верзијом аутопилот 2, имамо посебан рачунар за ово, он има свој фирмвер и сопствене сертификате за ажурирање. Ако постоји интересовање, могу да направим детаљнији видео о сертификатима, њиховој намени, шта да урадите да не бисте изгубили и шта да радите ако изгубите. Напишите у коментарима. Фирмвер главног рачунара и рачунара аутопилота морају бити синхронизовани за правилан рад. Стога, једноставна промена рачунара аутопилота из аутомобила донатора неће помоћи у надоградњи.

Поред разлика у хардверу, постоји разлика у аутопилоту, који је укључен у конфигурацију, до те мере да може бити потпуно одсутан. Суштина аутопилота биће само у кочењу у случају нужде и неким сигурносним карактеристикама. Постоји опција за основни аутопилот, напредни и ФСД (Фулл селф дриве). Основни аутопилот ради као прилагодљиви темпомат. Напредни омогућава аутомобилу да самостално мења траку помоћу показивача правца, појављује се паркинг, Позови контролни режим са телефона. У недостатку навигације, разлика између побољшаног аутопилота (Енцхансед) и ФСД-а не може се утврдити. Уз навигацију, ФСД вам омогућава да користите Навигате на аутопилоту, затим аутомобил може напустити аутопутеве и возити самостално на петљама.

Многи не знају за суштинску разлику у правилима аутопилота за САД и Европу. У САД не можете да држите волан 45 секунди, у Европи само 15 секунди. Европски аутомобил неће бити прављен према жмигавцу због ограничења у закону. Информације о томе који аутопилот се плаћа на овом аутомобилу се чувају у безбедној конфигурационој датотеци на мрежном пролазу. И ако је на моделу С, Кс лако променити при отварању порта, док постоје велике потешкоће да се заштити од обрнутих промена од стране Тесле. У моделу 3,И, заштићена конфигурација се не може променити стандардним средствима без физичког приступа рачунару.

Почевши од средине 2020. године, Тесла је почео да користи чипове са лозинком од 256 знакова. Није тако лако изабрати. Нудимо курс обуке о промени заштићене конфигурације за све моделе Тесла.