Adaptacyjny tempomat istniał przed Teslą, podobnie jak smartfony i PDA istniały przed iPhonem. Podobnie jak Apple, Tesla była w stanie dokonać rewolucji swoim autopilotem, jeśli chodzi o jakość pracy, liczbę i prędkość jednocześnie wykrywanych obiektów.

Nie zawsze tak było. Pierwszy model Tesli S od 2012 roku był w ogóle bez autopilota. Istnieją różnice w zestawie czujników i używanych komputerów autopilota. Ponadto od 2014 roku pojawił się sprzętowy autopilot w wersji 1. Z czujników kamera na przedniej szybie, radar, czujniki parkowania. Tak zwany autopilot autostradowy jednocześnie dość dobrze utrzymuje pas ruchu i odległość od samochodów jadących z przodu.

Od 2016 Tesla zaczęła wyposażać samochody w komplet kamer, 9 kamer: dwie w kierunkowskazach, dwie w słupkach drzwi, trzy na przedniej szybie, jedną w kabinie, jedną kamerę cofania.

W tym samym czasie autopilot nabył tablicę hotelową z własnym, oddzielnym oprogramowaniem. Sprzęt 2.0 na dwóch układach Nvidia Tegra. Nawet wtedy Musk twierdził, że to żelazko wystarczy do autopilota pełnego samorządu. Sprzęt 2.5 pojawił się w 2018 roku, Nvidia pozostała głównymi chipami, ale teraz są ich 3.

W 2019 roku komputer autopilota otrzymał aktualizację do sprzętu 3.0 z własnymi chipami Tesli. Według firmy nowe chipy mogą zapewnić 40-krotnie wyższą wydajność, w praktyce różnica między 2,5 a 3 jest taka, że ​​3 autopilot widzi sygnalizację świetlną i znaki stopu, ale ta opcja może być dla Ciebie niedostępna, jeśli po wyjściu na zewnątrz strefa nawigacji, reset samochodu do ustawień fabrycznych. Budząc się, maszyna widzi, że znajduje się poza obszarem mapy.

Od połowy 2020 roku komputer został zaktualizowany do wersji sprzętowej 3.2, ale wciąż brakuje obiecanego pełnego samozarządzania. Testy beta są dostępne tylko dla ograniczonej liczby osób w Kalifornii, po zdaniu testu i włączeniu kamery w kabinie.

Od wersji sprzętowej autopilota 2 mamy do tego osobny komputer, który ma własne oprogramowanie i własne certyfikaty do aktualizacji. Jeśli jest zainteresowanie, mogę zrobić bardziej szczegółowy film o certyfikatach, ich celu, co zrobić, aby nie stracić i co zrobić, jeśli przegrasz. Napisz w komentarzach. Firmware komputera głównego i komputera autopilota muszą być zsynchronizowane do poprawnego działania. Dlatego zwykła zmiana komputera autopilota z samochodu dawcy nie pomoże w modernizacji.

Oprócz różnic w sprzęcie istnieje różnica w autopilocie, który jest zawarty w konfiguracji, do tego stopnia, że ​​może być całkowicie nieobecny. Istotą autopilota będzie tylko hamowanie awaryjne i niektóre funkcje bezpieczeństwa. Dostępna jest opcja dla podstawowego autopilota, zaawansowanego i FSD (Full self drive). Podstawowy autopilot działa jak adaptacyjny tempomat. Zaawansowany umożliwia samodzielną zmianę pasa przez samochód za pomocą kierunkowskazów, pojawia się parking, tryb przywołania sterowania z telefonu. W przypadku braku nawigacji nie można określić różnicy między ulepszonym autopilotem (Enchansed) a FSD. Dzięki nawigacji FSD umożliwia korzystanie z funkcji Navigate na autopilocie, dzięki czemu samochód może zjeżdżać z autostrad i samodzielnie jeździć na węzłach.

Wielu nie wie o fundamentalnej różnicy w zasadach autopilota w USA i Europie. W USA nie można trzymać kierownicy przez 45 sekund, w Europie tylko 15 sekund. Europejski samochód nie zostanie odbudowany zgodnie z kierunkowskazami ze względu na ograniczenia w prawie. Informacje o tym, za który autopilot jest opłacany w tym samochodzie, są przechowywane w bezpiecznym pliku konfiguracyjnym w bramce. A jeśli w modelu S, X łatwo go zmienić podczas otwierania portu, podczas gdy są duże trudności w zabezpieczeniu go przed odwrotną zmianą przez Teslę. W Modelu 3,Y chronionej konfiguracji nie można zmienić standardowymi środkami bez fizycznego dostępu do komputera.

Od połowy 2020 r. Tesla zaczęła używać 256-znakowych chipów zabezpieczonych hasłem. Nie tak łatwo wybrać. Oferujemy szkolenie dotyczące zmiany chronionej konfiguracji dla wszystkich modeli Tesli.