Adaptiv cruisekontroll eksisterte før Tesla, akkurat som smarttelefoner og PDA-er eksisterte før iPhone. I likhet med Apple var Tesla i stand til å gjøre en revolusjon med sin autopilot, når det gjelder kvaliteten på arbeidet, antall og hastigheten på objekter som ble oppdaget samtidig.

Det var ikke alltid sånn. Den første Tesla-modellen S siden 2012 var uten autopilot i det hele tatt. Det er forskjeller i sett med sensorer og autopilotdatamaskiner som brukes. Videre, siden 2014, dukket det opp en maskinvareautopilot versjon 1. Fra sensorene, et kamera på frontruten, radar, parkeringssensorer. Den såkalte motorveisautopiloten holder samtidig kjørefeltet og avstanden fra bilene foran ganske bra.

Siden 2016 Tesla begynte å utstyre biler med et komplett sett med kameraer, 9 kameraer: to i blinklysene, to i dørstolpene, tre på frontruten, ett i kabinen, ett ryggekamera.

Samtidig skaffet autopiloten et hotellbrett med egen fastvare. Maskinvare 2.0 på to Nvidia Tegra-brikker. Allerede da hevdet Musk at dette jernet var nok for en autopilot med fullstendig selvstyre. Maskinvare 2.5 dukket opp i 2018, Nvidia forble hovedbrikkene, men nå er det 3 av dem.

I 2019 fikk autopilotdatamaskinen en oppdatering til maskinvare 3.0 med Teslas egne brikker. I følge selskapet kan de nye brikkene gi 40 ganger høyere ytelse, i praksis er forskjellen mellom 2,5 og 3 at 3 ser autopiloten trafikklys og stoppskilt, men dette alternativet vil kanskje ikke være tilgjengelig for deg hvis, etter å ha kommet ut navigasjonssonen, tilbakestilles bilen til fabrikkinnstillinger. Når maskinen våkner, ser den at den er utenfor kartområdet.

Siden midten av 2020 har datamaskinen blitt oppgradert til maskinvareversjon 3.2, men den lovede fulle selvstyringen mangler fortsatt. Betatesting er kun tilgjengelig for et begrenset antall personer i California, etter å ha bestått testen og slått på kameraet i kabinen.

Siden vi startet med autopilot 2 maskinvareversjon har vi en egen datamaskin for dette, den har egen firmware og egne sertifikater for oppdatering. Hvis det er interesse kan jeg lage en mer detaljert video om sertifikater, deres formål, hva du skal gjøre for ikke å tape og hva du skal gjøre hvis du taper. Skriv i kommentarfeltet. Fastvaren til hoveddatamaskinen og autopilotdatamaskinen må være synkronisert for riktig drift. Derfor vil det ikke hjelpe å oppgradere å bare bytte autopilotdatamaskin fra donorbilen.

I tillegg til forskjeller i maskinvare er det en forskjell på autopiloten, som er inkludert i konfigurasjonen, til det punktet at den kan være helt fraværende. Essensen av autopiloten vil kun være i nødbremsing og noen sikkerhetsfunksjoner. Det er mulighet for grunnleggende autopilot, avansert og FSD (Full self drive). Grunnleggende autopilot fungerer som adaptiv cruisekontroll. Den avanserte lar bilen skifte fil på egenhånd ved hjelp av blinklyset, parkeringsplass vises, Tilkalle kontrollmodus fra telefonen. I fravær av navigasjon kan ikke forskjellen mellom den forbedrede autopiloten (Enchansed) og FSD bestemmes. Med navigasjon lar FSD deg bruke Naviger på autopilot, da kan bilen forlate motorveiene og kjøre selvstendig ved vekslinger.

Mange vet ikke om den grunnleggende forskjellen i autopilotreglene for USA og Europa. I USA kan du ikke holde rattet i 45 sekunder, i Europa bare 15 sekunder. En europeisk bil skal ikke bygges om etter blinklyset på grunn av begrensninger i loven. Informasjon om hvilken autopilot som er betalt for på denne bilen lagres i en sikker konfigurasjonsfil i gatewayen. Og hvis på modell S, X er det enkelt å endre det når du åpner porten, mens det er store vanskeligheter med å beskytte det mot omvendt endring fra Tesla. I modell 3,Y kan den beskyttede konfigurasjonen ikke endres med standard midler uten fysisk tilgang til datamaskinen.

Fra midten av 2020 begynte Tesla å bruke 256-tegns passordlåste brikker. Ikke så lett å velge. Vi tilbyr et kurs for å endre den beskyttede konfigurasjonen for alle Tesla-modeller.