スマートフォンやPDAがiPhoneの前に存在していたように、アダプティブクルーズコントロールはテスラの前に存在していました。 Appleのように、Teslaは、作業の質、同時に検出されたオブジェクトの数と速度の点で、オートパイロットで革命を起こすことができました。

いつもそうだったわけではありません。 2012年以来の最初のテスラモデルSには、自動操縦がまったくありませんでした。使用されるセンサーと自動操縦コンピューターのセットには違いがあります。さらに、2014年以降、ハードウェアオートパイロットバージョン1が登場しました。センサーから、フロントガラス上のカメラ、レーダー、パーキングセンサー。いわゆる高速道路の自動操縦は、同時に車線と前方の車からの距離を非常によく保ちます。

2016年以降テスラは、カメラの完全なセット、9台のカメラを車に装備し始めました：ターンシグナルに2台、ドアピラーに2台、フロントガラスに3台、キャビンに1台、リアビューカメラ1台。

同時に、オートパイロットは独自のファームウェアを備えたホテルのボードを取得しました。 2つのNvidiaTegraチップ上のハードウェア2.0。それでも、マスクはこの鉄が完全な自治の自動操縦に十分であると主張しました。ハードウェア2.5は2018年に登場し、Nvidiaがメインチップのままでしたが、現在は3つあります。

2019年に、自動操縦コンピューターは、テスラ独自のチップを備えたハードウェア3.0へのアップデートを受け取りました。同社によれば、新しいチップは40倍のパフォーマンスを提供できます。実際には、2.5と3の違いは、オートパイロットが信号機と停止標識を確認することですが、外に出た後、このオプションを使用できない場合があります。ナビゲーションゾーン、車は工場出荷時の設定にリセットされます。目を覚ますと、マシンはそれがマップ領域の外にあることを確認します。

2020年の半ば以降、コンピューターはハードウェアバージョン3.2にアップグレードされましたが、約束された完全な自己管理はまだ失われています。ベータテストは、テストに合格し、キャビン内のカメラをオンにした後、カリフォルニア内の限られた数の人だけが利用できます。

オートパイロット2ハードウェアバージョンから開始して以来、このための別のコンピューターがあり、独自のファームウェアと更新用の独自の証明書があります。興味があれば、証明書、その目的、紛失しないようにするための方法、紛失した場合の対処方法について、より詳細なビデオを作成できます。コメントに書いてください。メインコンピュータと自動操縦コンピュータのファームウェアは、適切に動作するために同期する必要があります。したがって、オートパイロットコンピューターをドナーカーから変更するだけでは、アップグレードには役立ちません。

ハードウェアの違いに加えて、構成に含まれている自動操縦には、完全に存在しない可能性があるという点で違いがあります。オートパイロットの本質は、緊急ブレーキといくつかの安全機能にのみあります。基本的な自動操縦、高度な、FSD（フルセルフドライブ）のオプションがあります。基本的な自動操縦は、アダプティブクルーズコントロールのように機能します。高度なものは、車が方向指示器を使用して自分で車線を変更することを可能にし、駐車場が表示され、電話から制御モードを呼び出します。ナビゲーションがない場合、拡張オートパイロット（エンチャント）とFSDの違いを判別できません。ナビゲーションを使用すると、FSDを使用すると、オートパイロットでナビゲートを使用できます。その後、車は高速道路を離れ、インターチェンジで独立して運転できます。

多くの人は、米国とヨーロッパの自動操縦規則の根本的な違いについて知りません。アメリカでは45秒、ヨーロッパでは15秒しかハンドルを握ることができません。法律の制限により、方向指示器に従ってヨーロッパ車を再構築することはありません。この車でどのオートパイロットが支払われるかに関する情報は、ゲートウェイの安全な構成ファイルに保存されます。また、モデルS、Xの場合、ポートを開くときに簡単に変更できますが、テスラによる逆の変更からポートを保護することは非常に困難です。モデル3、Yでは、コンピューターに物理的にアクセスしない限り、保護された構成を標準的な方法で変更することはできません。

2020年半ばから、テスラは256文字のパスワードロックチップの使用を開始しました。選ぶのはそれほど簡単ではありません。すべてのTeslaモデルの保護された構成を変更するためのトレーニングコースを提供しています。