अनुकूली क्रूज नियंत्रण टेस्ला से पहले मौजूद था, जैसे कि आईफोन से पहले स्मार्टफोन और पीडीए मौजूद थे। ऐप्पल की तरह, टेस्ला अपने ऑटोपायलट के साथ एक क्रांति करने में सक्षम था, काम की गुणवत्ता के मामले में, वस्तुओं की संख्या और गति का एक साथ पता चला।

हमेशा से ऐसा नहीं था। 2012 के बाद से पहला टेस्ला मॉडल एस बिना ऑटोपायलट के था। उपयोग किए जाने वाले सेंसर और ऑटोपायलट कंप्यूटर के सेट में अंतर होता है। इसके अलावा, 2014 के बाद से, हार्डवेयर ऑटोपायलट संस्करण 1 दिखाई दिया। सेंसर से, विंडशील्ड पर एक कैमरा, रडार, पार्किंग सेंसर। तथाकथित हाईवे ऑटोपायलट एक ही समय में लेन और कारों से दूरी को काफी अच्छी तरह से सामने रखता है।

2016 के बाद से टेस्ला ने कारों को कैमरों के एक पूरे सेट से लैस करना शुरू किया, 9 कैमरे: दो टर्न सिग्नल में, दो दरवाजे के खंभे में, तीन विंडशील्ड पर, एक केबिन में, एक रियर व्यू कैमरा।

उसी समय, ऑटोपायलट ने अपने अलग फर्मवेयर के साथ एक होटल बोर्ड का अधिग्रहण किया। दो एनवीडिया टेग्रा चिप्स पर हार्डवेयर 2.0। फिर भी, मस्क ने दावा किया कि यह लोहा पूर्ण स्वशासन के एक ऑटोपायलट के लिए पर्याप्त था। हार्डवेयर 2.5 2018 में दिखाई दिया, एनवीडिया मुख्य चिप्स बना रहा, लेकिन अब उनमें से 3 हैं।

2019 में, ऑटोपायलट कंप्यूटर को टेस्ला के अपने चिप्स के साथ हार्डवेयर 3.0 का अपडेट प्राप्त हुआ। कंपनी के अनुसार, नए चिप्स 40 गुना अधिक प्रदर्शन प्रदान कर सकते हैं, व्यवहार में, 2.5 और 3 के बीच का अंतर यह है कि 3 ऑटोपायलट ट्रैफिक लाइट और स्टॉप संकेत देखता है, लेकिन यह विकल्प आपके लिए उपलब्ध नहीं हो सकता है, अगर बाहर जाने के बाद नेविगेशन ज़ोन, कार फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर रीसेट हो जाती है। जागने पर, मशीन देखती है कि यह मानचित्र क्षेत्र के बाहर है।

2020 के मध्य से, कंप्यूटर को हार्डवेयर संस्करण 3.2 में अपग्रेड किया गया है, लेकिन वादा किया गया पूर्ण स्व-प्रबंधन अभी भी गायब है। परीक्षण पास करने और केबिन में कैमरा चालू करने के बाद, बीटा परीक्षण केवल कैलिफ़ोर्निया में सीमित संख्या में लोगों के लिए उपलब्ध है।

ऑटोपायलट 2 हार्डवेयर संस्करण से शुरू होने के बाद से, हमारे पास इसके लिए एक अलग कंप्यूटर है, इसका अपना फर्मवेयर और अद्यतन करने के लिए अपने स्वयं के प्रमाण पत्र हैं। यदि रुचि है, तो मैं प्रमाणपत्रों के बारे में अधिक विस्तृत वीडियो बना सकता हूं, उनका उद्देश्य, क्या करना है ताकि हार न जाए और यदि आप हार जाते हैं तो क्या करें। टिप्पणियों में लिखें। मुख्य कंप्यूटर और ऑटोपायलट कंप्यूटर के फर्मवेयर को उचित संचालन के लिए सिंक्रनाइज़ किया जाना चाहिए। इसलिए, केवल ऑटोपायलट कंप्यूटर को डोनर कार से बदलने से अपग्रेड करने में मदद नहीं मिलेगी।

हार्डवेयर में अंतर के अलावा, ऑटोपायलट में एक अंतर है, जो कि कॉन्फ़िगरेशन में शामिल है, इस बिंदु तक कि यह पूरी तरह से अनुपस्थित हो सकता है। ऑटोपायलट का सार केवल आपातकालीन ब्रेकिंग और कुछ सुरक्षा सुविधाओं में होगा। इसमें बेसिक ऑटोपायलट, एडवांस और एफएसडी (फुल सेल्फ ड्राइव) का विकल्प है। बेसिक ऑटोपायलट एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल की तरह काम करता है। उन्नत एक कार को टर्न सिग्नल, कार पार्किंग प्रकट होने, फोन से समन कंट्रोल मोड का उपयोग करके अपने आप लेन बदलने की अनुमति देता है। नेविगेशन की अनुपस्थिति में, एन्हांस्ड ऑटोपायलट (एनचांस्ड) और एफएसडी के बीच अंतर निर्धारित नहीं किया जा सकता है। नेविगेशन के साथ, एफएसडी आपको ऑटोपायलट पर नेविगेट करने की अनुमति देता है, फिर कार राजमार्गों को छोड़ सकती है और इंटरचेंज पर स्वतंत्र रूप से ड्राइव कर सकती है।

बहुत से लोग अमेरिका और यूरोप के लिए ऑटोपायलट नियमों में मूलभूत अंतर के बारे में नहीं जानते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, आप 45 सेकंड के लिए स्टीयरिंग व्हील को पकड़ नहीं सकते हैं, यूरोप में केवल 15 सेकंड। कानून में प्रतिबंधों के कारण टर्न सिग्नल के अनुसार एक यूरोपीय कार का पुनर्निर्माण नहीं किया जाएगा। इस कार पर किस ऑटोपायलट के लिए भुगतान किया जाता है, इसकी जानकारी गेटवे में एक सुरक्षित कॉन्फ़िगरेशन फ़ाइल में संग्रहीत की जाती है। और अगर मॉडल एस, एक्स पर पोर्ट खोलते समय इसे बदलना आसान है, जबकि टेस्ला द्वारा इसे रिवर्स चेंज से बचाने में बड़ी मुश्किलें हैं। मॉडल 3,Y में, संरक्षित कॉन्फ़िगरेशन को कंप्यूटर तक भौतिक पहुंच के बिना मानक माध्यमों से नहीं बदला जा सकता है।

2020 के मध्य में टेस्ला ने 256-कैरेक्टर पासवर्ड-लॉक चिप्स का उपयोग करना शुरू किया। चुनना इतना आसान नहीं है। हम सभी टेस्ला मॉडल के लिए संरक्षित कॉन्फ़िगरेशन को बदलने पर एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम प्रदान करते हैं।