스마트폰과 PDA가 iPhone 이전에 존재했던 것처럼 적응형 크루즈 컨트롤은 Tesla 이전에 존재했습니다. Apple과 마찬가지로 Tesla는 작업 품질, 동시에 감지되는 물체의 수 및 속도 측면에서 자동 조종 장치로 혁명을 일으킬 수 있었습니다.

항상 그런 것은 아니었습니다. 2012년 이후 최초의 Tesla 모델 S에는 자동 조종 장치가 전혀 없었습니다. 사용되는 센서 및 자동 조종 장치 컴퓨터 세트에 차이가 있습니다. 또한 2014년부터 하드웨어 자동 조종 장치 버전 1이 등장했습니다.센서에서 앞 유리의 카메라, 레이더, 주차 센서. 이른바 하이웨이 오토파일럿은 동시에 차선과 앞차와의 거리를 잘 유지한다.

2016년부터 Tesla는 방향 지시등에 2개, 도어 필러에 2개, 앞유리에 3개, 객실에 1개, 후방 카메라 1개 등 총 9개의 카메라 세트를 자동차에 장착하기 시작했습니다.

동시에 자동 조종 장치는 자체 펌웨어로 호텔 보드를 획득했습니다. 2개의 Nvidia Tegra 칩의 하드웨어 2.0. 그때도 머스크는 이 철이 완전한 자치 정부의 자동 조종 장치에 충분하다고 주장했습니다. 하드웨어 2.5는 2018년에 등장했고 Nvidia는 주요 칩으로 남아 있었지만 지금은 3개가 있습니다.

2019년에 자동 조종 장치 컴퓨터는 Tesla 자체 칩으로 하드웨어 3.0 업데이트를 받았습니다. 회사에 따르면 새 칩은 40배 더 높은 성능을 제공할 수 있으며 실제로 2.5와 3의 차이는 3이 자동 조종 장치가 신호등과 정지 신호를 본다는 것입니다. 탐색 영역, 자동차는 공장 설정으로 재설정됩니다. 깨어나면 기계는 그것이 지도 영역 밖에 있다는 것을 알게 됩니다.

2020년 중반부터 컴퓨터가 하드웨어 버전 3.2로 업그레이드되었지만 약속된 완전한 자체 관리가 여전히 누락되었습니다. 베타 테스트는 테스트를 통과하고 기내 카메라를 켠 후 캘리포니아 내 제한된 수의 사람들에게만 제공됩니다.

autopilot 2 하드웨어 버전부터 시작하여 이를 위한 별도의 컴퓨터가 있으며 자체 펌웨어와 업데이트를 위한 자체 인증서가 있습니다. 관심이 있으시면 인증서, 그 목적, 잃지 않기 위해해야 ​​할 일, 잃어 버렸을 때해야 할 일에 대해 더 자세한 비디오를 만들 수 있습니다. 의견을 작성하십시오. 주 컴퓨터와 자동 조종 장치 컴퓨터의 펌웨어는 올바른 작동을 위해 동기화되어야 합니다. 따라서 기증자 차량에서 자동 조종 컴퓨터를 변경하는 것만으로는 업그레이드에 도움이 되지 않습니다.

하드웨어의 차이 외에도 구성에 포함되어 있는 자동 조종 장치의 차이가 아예 없을 수도 있다는 점에서 차이가 있다. 자동 조종 장치의 본질은 비상 제동 및 일부 안전 기능에만 있습니다. 기본 자동 조종 장치, 고급 및 FSD(완전 자가 운전) 옵션이 있습니다. 기본 자동 조종 장치는 적응형 크루즈 컨트롤처럼 작동합니다. 고급 기능을 사용하면 방향 지시등을 사용하여 차량이 스스로 차선을 변경할 수 있으며, 주차장이 표시되고, 전화에서 제어 모드를 호출합니다. 탐색이 없으면 향상된 자동 조종 장치(Enchansed)와 FSD 간의 차이를 확인할 수 없습니다. 탐색을 통해 FSD는 자동 조종 장치에서 탐색을 사용하도록 허용하고 자동차는 고속도로를 벗어나 인터체인지에서 독립적으로 운전할 수 있습니다.

많은 사람들이 미국과 유럽의 자동 조종 장치 규칙의 근본적인 차이점에 대해 알지 못합니다. 미국은 45초, 유럽은 15초만 운전대를 잡을 수 없습니다. 유럽 ​​자동차는 법의 제한으로 인해 방향 지시등에 따라 재조립되지 않습니다. 이 자동차에 대해 지불된 자동 조종 장치에 대한 정보는 게이트웨이의 보안 구성 파일에 저장됩니다. 그리고 모델 S, X의 경우 포트를 열 때 변경하기 쉬운 반면 Tesla의 역 변경으로부터 보호하기에는 큰 어려움이 있습니다. 모델 3,Y에서 보호된 구성은 컴퓨터에 물리적으로 액세스하지 않고는 표준 수단으로 변경할 수 없습니다.

Tesla는 2020년 중반부터 256자의 암호 잠금 칩을 사용하기 시작했습니다. 고르기 쉽지 않습니다. 모든 Tesla 모델에 대한 보호 구성 변경에 대한 교육 과정을 제공합니다.