Το Adaptive cruise control υπήρχε πριν από την Tesla, όπως τα smartphone και τα PDA πριν από το iPhone. Όπως και η Apple, έτσι και η Tesla μπόρεσε να κάνει επανάσταση με τον αυτόματο πιλότο της, όσον αφορά την ποιότητα της εργασίας, τον αριθμό και την ταχύτητα των αντικειμένων που εντοπίζονται ταυτόχρονα.

Δεν ήταν πάντα έτσι. Το πρώτο μοντέλο S της Tesla από το 2012 ήταν χωρίς αυτόματο πιλότο. Υπάρχουν διαφορές στο σύνολο των αισθητήρων και των υπολογιστών αυτόματου πιλότου που χρησιμοποιούνται. Περαιτέρω, από το 2014, εμφανίστηκε μια έκδοση αυτόματου πιλότου υλικού 1. Από τους αισθητήρες, μια κάμερα στο παρμπρίζ, ραντάρ, αισθητήρες στάθμευσης. Ο λεγόμενος αυτόματος πιλότος του αυτοκινητόδρομου κρατά ταυτόχρονα αρκετά καλά τη λωρίδα και την απόσταση από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα.

Από το 2016 Η Tesla άρχισε να εξοπλίζει τα αυτοκίνητα με ένα πλήρες σετ καμερών, 9 κάμερες: δύο στα φλας, δύο στις κολόνες της πόρτας, τρεις στο παρμπρίζ, μία στην καμπίνα, μία κάμερα οπισθοπορείας.

Ταυτόχρονα, ο αυτόματος πιλότος απέκτησε πίνακα ξενοδοχείου με δικό του ξεχωριστό firmware. Hardware 2.0 σε δύο τσιπ Nvidia Tegra. Ακόμα και τότε, ο Μασκ υποστήριξε ότι αυτό το σίδερο ήταν αρκετό για έναν αυτόματο πιλότο πλήρους αυτοδιοίκησης. Το Hardware 2.5 εμφανίστηκε το 2018, η Nvidia παρέμεινε τα κύρια τσιπ, αλλά τώρα υπάρχουν 3 από αυτά.

Το 2019, ο υπολογιστής αυτόματου πιλότου έλαβε μια ενημέρωση στο hardware 3.0 με τα τσιπ της Tesla. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα νέα τσιπ μπορούν να παρέχουν 40 φορές υψηλότερη απόδοση, στην πράξη, η διαφορά μεταξύ 2,5 και 3 είναι ότι 3 ο αυτόματος πιλότος βλέπει φανάρια και πινακίδες στάσης, αλλά αυτή η επιλογή μπορεί να μην είναι διαθέσιμη σε εσάς εάν, αφού βγείτε έξω τη ζώνη πλοήγησης, το αυτοκίνητο επαναφέρεται στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Ξυπνώντας, το μηχάνημα βλέπει ότι βρίσκεται εκτός της περιοχής του χάρτη.

Από τα μέσα του 2020, ο υπολογιστής έχει αναβαθμιστεί στην έκδοση υλικού 3.2, αλλά η υποσχεθείσα πλήρης αυτοδιαχείριση εξακολουθεί να λείπει. Η δοκιμή beta είναι διαθέσιμη μόνο σε περιορισμένο αριθμό ατόμων στην Καλιφόρνια, αφού περάσουν τη δοκιμή και ενεργοποιήσουν την κάμερα στην καμπίνα.

Από τότε που ξεκινήσαμε με την έκδοση υλικού αυτόματου πιλότου 2, έχουμε έναν ξεχωριστό υπολογιστή για αυτό, έχει το δικό του υλικολογισμικό και τα δικά του πιστοποιητικά για ενημέρωση. Αν υπάρχει ενδιαφέρον, μπορώ να κάνω ένα πιο αναλυτικό βίντεο σχετικά με τα πιστοποιητικά, τον σκοπό τους, τι να κάνετε για να μην χάσετε και τι να κάνετε αν χάσετε. Γράψτε στα σχόλια. Το υλικολογισμικό του κύριου υπολογιστή και του υπολογιστή αυτόματου πιλότου πρέπει να συγχρονιστούν για σωστή λειτουργία. Επομένως, η απλή αλλαγή του υπολογιστή αυτόματου πιλότου από το αυτοκίνητο δότη δεν θα βοηθήσει στην αναβάθμιση.

Εκτός από διαφορές στο hardware, υπάρχει διαφορά στον αυτόματο πιλότο, που περιλαμβάνεται στη διαμόρφωση, σε σημείο που μπορεί να απουσιάζει εντελώς. Η ουσία του αυτόματου πιλότου θα είναι μόνο στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και σε ορισμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Υπάρχει επιλογή για βασικό αυτόματο πιλότο, προηγμένο και FSD (Full self drive). Ο βασικός αυτόματος πιλότος λειτουργεί σαν προσαρμοστικό cruise control. Το προηγμένο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αλλάζει λωρίδα μόνο του χρησιμοποιώντας το φλας, εμφανίζεται η στάθμευση αυτοκινήτου, λειτουργία ελέγχου κλήσης από το τηλέφωνο. Ελλείψει πλοήγησης, δεν μπορεί να προσδιοριστεί η διαφορά μεταξύ του ενισχυμένου αυτόματου πιλότου (Enchansed) και του FSD. Με την πλοήγηση, το FSD σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε την Πλοήγηση στον αυτόματο πιλότο και, στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μπορεί να εγκαταλείψει τους αυτοκινητόδρομους και να οδηγεί ανεξάρτητα στους κόμβους.

Πολλοί δεν γνωρίζουν τη θεμελιώδη διαφορά στους κανόνες του αυτόματου πιλότου για τις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Στις ΗΠΑ, δεν μπορείτε να κρατήσετε το τιμόνι για 45 δευτερόλεπτα, στην Ευρώπη μόνο 15 δευτερόλεπτα. Ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο δεν θα ανακατασκευαστεί σύμφωνα με το φλας λόγω περιορισμών στη νομοθεσία. Οι πληροφορίες σχετικά με τον αυτόματο πιλότο που πληρώνεται σε αυτό το αυτοκίνητο αποθηκεύονται σε ένα ασφαλές αρχείο διαμόρφωσης στην πύλη. Και αν στο μοντέλο S, X είναι εύκολο να το αλλάξετε κατά το άνοιγμα της θύρας, ενώ υπάρχουν μεγάλες δυσκολίες στην προστασία του από την αντίστροφη αλλαγή από την Tesla. Στο μοντέλο 3, Y, η προστατευμένη διαμόρφωση δεν μπορεί να αλλάξει με τυπικά μέσα χωρίς φυσική πρόσβαση στον υπολογιστή.

Από τα μέσα του 2020, η Tesla άρχισε να χρησιμοποιεί τσιπ κλειδωμένα με κωδικό πρόσβασης 256 χαρακτήρων. Δεν είναι τόσο εύκολο να διαλέξετε. Προσφέρουμε ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα για την αλλαγή της προστατευμένης διαμόρφωσης για όλα τα μοντέλα Tesla.